USAF estaria negociando dois Boeing 747-8i com a Lufthansa
USAF estaria negociando dois Boeing 747-8i com a Lufthansa. A USAF estaria negociando dois Boeing 747-8i com a companhia aérea alemã Lufthansa. Os rumores sugiram diante da informação que a empresa reduzirá sua frota do modelo para 17 aeronaves no próximo ano.
Atualmente a Lufthansa é uma das três companhias aéreas do mundo que ainda utilizam o B747-8i em voos comerciais de passageiros, operando a maior frota do modelo com 19 aeronaves. A decisão de desativar essas envelhecidas aeronaves está vinculada à renovação e modernização da sua frota.
As células envolvidas na negociação com a USAF seriam a matriculada D-ABYD (fabricada em 2012), que deverá ser retirada da frota da Lufthansa em janeiro de 2026, e o D-ABYG (fabricado em 2013) e que deve parar até o final do próximo ano.
A medida estaria ligada ao interesse da USAF em solucionar provisoriamente os grandes atrasos de entrega dos novos “Air Force One” (VC-25B). Há mais de quatro anos a Boeing trabalha na conversão de dois B747-8i para esta função, mas inúmeros problemas tem causado atrasos reincidentes no projeto. O mais recente prazo de entrega foi estabelecido para 2029.
A compra dos aviões alemães poderia resolver rapidamente essa situação, especialmente diante da iminência da aposentadoria dos dois atuais AF1 (VC-25A), baseados na antiga versão B747-200, em operação há cerca de quarenta anos.
Cabe lembrar ainda que a USAF recebeu de “presente” do Emir do Catar um B747-8i VVIP, em um negócio que gerou forte repercussão negativa ao presidente Donald Trump. Esta aeronave estaria em processo de modificações internas para servir ao governo.
Além disso, a USAF comprou recentemente quatro B747-8i desativados pela empresa sul-coreana Korean Air. Estas aeronaves fazem parte do projeto Survivable Airborne Operations Center (SAOC) e estão sendo convertidas em plataformas E-4C, substituindo a antiga frota E-4B “Nightwatch” introduzida na década de 1970.
Embora não haja confirmação oficial, o cronograma da Lufthansa de desativação dessas duas aeronaves coincide, principalmente, com os atrasos no programa VC-25B. Neste caso, a introdução de aeronaves comerciais na frota da USAF dependeria de extensos trabalhos de modificações, antes que esses 747-8i pudessem efetivamente servir ao Presidente dos EUA.
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