USS Harry S. Truman chega à Baía de Souda para reparos

USS Harry S. Truman chega à Baía de Souda para reparos. Após a colisão com o navio mercante Besiktas-M, o porta-aviões nuclear USS Harry S Truman (CVN-75) navegou para a Naval Support Activity (NSA) na Baía de Souda, em Creta, para reparos.

Uma avaliação da US Navy revelou danos a duas salas de armazenamento a bordo do navio, juntamente com um espaço de manutenção, elevador, uma plataforma externa e a popa. De acordo com o Oficial Comandante do USS Harry S Truman, Capitão Dave Snowden, o navio permaneceu “totalmente capaz de cumprir sua missão” após a colisão e as operações de voo contínuas contiinuaram.

Após a colisão com o navio mercante Besiktas-M, o porta-aviões nuclear USS Harry S. Truman navegou para a NSA) na Baía de Souda, em Creta, para reparos. A NSA em Souda Bay hospedará o navio enquanto uma Emergent Repair Availability (ERAV) é conduzida nas seções danificadas do navio. Embora o dano seja superficial o suficiente para permitir operações contínuas, se necessário, fazer reparos agora, quando estiver perto de um porto adequado e enquanto as operações permitirem, garante que a tripulação retome o uso de espaços não críticos, mas funcionais, que podem fornecer muita utilidade durante uma longa implantação.

O USS Harry S. Truman (CVN-75), um porta-aviões de propulsão nuclear da classe Nimitz, começou sua implantação atual em setembro de 2024 e se aventurou pela Europa, bem como no Mar Vermelho. Foi uma implantação bastante dramática, com o navio assumindo um papel de liderança na Operação Prosperity Guardian contra os rebeldes Houthi no Iêmen. Notavelmente, durante as operações de combate em dezembro de 2024, um dos F/A-18F Super Hornets de Truman foi abatido pelo cruzador da Marinha dos EUA USS Gettysburg (CG 64) em um incidente de fogo amigo amplamente divulgado.

O pessoal do Forward Deployed Regional Maintenance Center (FDRMC), sediado ao lado da US 6th Fleet em Napes, Itália, formará uma equipe de avaliação junto com a equipe do Norfolk Naval Shipyard, onde todos os porta-aviões da US Navy são construídos e revisados. O FDRMC liderará os reparos do píer com o apoio da empresa do navio, bem como de contratantes locais.

Uma parada na Baía de Souda, mesmo sem ter sofrido uma colisão, é uma ocorrência bastante comum para navios da US Navy destacados para esta região. É um dos poucos locais fora do território dos EUA que vê atracações regulares de porta-aviões da Marinha dos EUA, e é o único porto adequado no Mediterrâneo para navios desse tamanho.

O Truman, de fato, visitou Souda Bay apenas alguns dias antes da colisão para uma visita ao porto, permitindo à tripulação do navio algum tempo em terra.

O porta-aviões, com sua Carrier Air Wing 1 (CVW-1) com nove esquadrões embarcados, é o carro-chefe do USS Harry S. Truman Carrier Strike Group (HSTCSG), composto pelo Destroyer Squadron (DESRON) 28; o cruzador de mísseis guiados da classe Ticonderoga, USS Gettysburg (CG 64); e dois contratorpedeiros de mísseis guiados da classe Arleigh Burke, USS Stout (DDG 55) e USS Jason Dunham (DDG 109), está na área de responsabilidade do Comando Central dos EUA (USCENTCOM).

Em meados de dezembro de 2024, o HSTCSG entrou na CENTCOM AOR, conduzindo várias missões, incluindo vários ataques contra Houthis apoiados pelo Irã, que atacaram navios de guerra e navios mercantes da US Navy no sul do Mar Vermelho e no Golfo de Adem. Estes ataque voltaram a acontecer em 1 de fevereiro de 2025, marcando a primeira ação militar do governo Donald Trump.

Em 1º de fevereiro, o HSTCSG conduziu ataques aéreos contra o ISIS-Somália em apoio ao Comando da África dos EUA e em coordenação com o Governo Federal da Somália. O USS Harry S. Truman fez a transição para o Mar Mediterrâneo em 3 de fevereiro e chegou à Baía de Souda, Grécia, em 6 de fevereiro, após passar 50 dias no Mar Vermelho.

O USS Harry S. Truman (CVN-75) se envolveu em uma colisão com um navio mercante no Mar Mediterrâneo, perto do Egito, em 12 de fevereiro de 2025. O porta-aviões da classe Nimitz colidiu com o navio mercante Besiktas-M perto de Port Saïd, Egito, no Mar Mediterrâneo, quando navegava a noite. Aparentemente o danos foram mínimos e ainda não se sabe as causas da colisão.

A Marinha dos EUA revelou recentemente que sua contribuição para defender navios de ataques Houthis usou munição no valor de mais de US$ 1 bilhão . Isso incluiu 220 mísseis, bem como cerca de 160 cartuchos de 5 em canhões navais. Um tema recorrente em toda a operação tem sido a necessidade de os navios deixarem a operação regularmente para se rearmarem em portos amigos, já que recarregar mísseis de sistema de lançamento vertical (VLS) no mar ainda não é uma capacidade amplamente implantada.

Notavelmente, porém, os relatórios indicam que vários ataques foram frustrados por meios não cinéticos . Embora a capacidade específica usada não seja identificada, é provável que seja uma capacidade de guerra eletrônica que pode interromper ou bloquear drones e mísseis, derrubando-os sem exigir nenhuma munição. À medida que drones de ataque baratos se tornam cada vez mais prevalentes, essas capacidades não cinéticas, bem como sistemas de defesa baseados em laser que não exigem recargas, se tornarão cada vez mais importantes.

Siga-nos no X, Facebook e Linkedin

@CAS