4 de setembro de 2021
Adam Smith, presidente do House Armed Services Committee (HASC) do Congresso Americano, disse no dia 31 de agosto que propôs autorizar um aumento no investimento do Adaptive Engine Transition Program (AETP). Os motores que estão sendo desenvolvidos para competir no AETP, são projetados inicialmente para o Next Generation Air Dominance (NGAD) da USAF - o sucessor do Lockheed Martin F-22A Raptor, mas deverão,
também, ser ajustados para caber no compartimento do motor do F-35.
17 de junho de 2022
unidade de negócios RTX da Raytheon Technologies Corp. recebeu um contrato de US$ 4,39 bilhões do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, para modificar a atualizar o sistema de propulsão dos motores F135. O contrato está programado para ser concluído em setembro de 2024. Esta última modificação adiciona ao escopo de produção e entrega 152 F135-PW-100 e 26 F135-PW-600 para os caças F-35.
2 de março de 2023
O F-35 Joint Program Office (JPO) liberou a Pratt & Whitney para retomar as entregas dos motores F135 os novos F-35 fabricados, mais de dois meses depois as entregas terem sido interrompidas após um acidente com um F-35B em 15 de dezembro do ano passado.
3 de março de 2023
A Lockheed Martin trabalha na atualização de meia-vida do seu caça de quinta geração F-35 Lightning II. A versão Block 4 deverá sair de fábrica equipado com um novo grupo propulsor, mais moderno e potente do que o motor Pratt & Whitney F135 que atualmente equipa as três variantes F-35A/B/C.
14 de março de 2023
A USAF não irá investir em um novo motor para os caças F-35 Lightning II, mantendo a Pratt & Whitney como única fornecedora, acabando com as esperanças da General Electric de abocanhar parte deste bilionário orçamento. A informação foi divulgada pelo Secretário da USAF, Frank Kendall, que alegou os altos custos envolvidos no desenvolvimento de uma nova linha de motores.