Rússia quer usar o Tu-214 para lançar mísseis Kh-22 e Kh-101
Rússia quer usar o Tu-214 para lançar mísseis Kh-22 e Kh-101. Em um acontecimento surpreendente da Rússia, especialistas militares e membros da indústria estão discutindo um plano radical para transformar o Tupolev Tu-214, um avião civil, em um “porta-mísseis” de capaz de lançar os mísseis de cruzeiro Kh-101 e Kh-22.
A proposta, que surgiu no início de junho de 2025, visa redirecionar o Tu-214 para complementar ou até mesmo substituir a antiga frota de bombardeiros estratégicos da Rússia, incluindo o Tu-22M3, Tu-95MS e Tu-160. Talvez ela tenha ganho mais força, face à perda de mais de 40 aeronaves no ataque ucraniano de 1/06, na chamada Operação Teia de Aranha.
Embora a Kazan Aviation Plant, fabricante do Tu-214 e de outras aeronaves estratégicas, provavelmente apoie tal iniciativa, obstáculos técnicos e logísticos significativos colocam em dúvida sua viabilidade.
O Tu-214, um avião a jato bimotor projetado pela Tupolev na década de 1990, é essencialmente uma aeronave comercial, com peso máximo de decolagem de 110,7 toneladas e capacidade de carga útil de 25 toneladas. Originalmente desenvolvido como uma evolução do Tu-204 da era soviética, destinava-se a competir com aeronaves ocidentais, como o Boeing 737 e o Airbus A320. A aeronave tem um alcance de aproximadamente 6.990 km e pode transportar até 210 passageiros em uma configuração típica. Seu projeto prioriza a eficiência em rotas comerciais de médio alcance, com velocidade de cruzeiro de cerca de 875 km/h e teto de serviço de 11.880 metros.
No entanto, o Tu-214 também foi adaptado para funções especializadas, incluindo variantes de reconhecimento como o Tu-214R, equipado com radar avançado e sensores eletro-ópticos para coleta de informações, e o Tu-214ON, usado para missões de observação sob tratados internacionais. Essas variantes militares, no entanto, são produzidas em número limitado, e o design central da aeronave permanece enraizado em suas origens civis.
A proposta de converter o Tu-214 em uma plataforma de transporte de mísseis decorre da necessidade da Rússia de reforçar suas capacidades de aviação estratégica, que estão sob pressão devido a perdas recentes e desafios industriais sistêmicos.
As Forças Aeroespaciais Russas dependem fortemente de seus bombardeiros estratégicos para lançar mísseis de cruzeiro de longo alcance, como o Kh-101 e o Kh-22, em operações contra a Ucrânia. O Kh-101, um míssil de cruzeiro subsônico furtivo com alcance de até 4.500 km, foi projetado para ataques de precisão contra alvos de alto valor. Ele carrega uma ogiva de 380 kg e é normalmente lançado por bombardeiros Tu-95MS e Tu-160.
O Kh-22, um míssil antinavio supersônico com alcance de cerca de 600 quilômetros e uma ogiva de até 1.000 kg, é transportado principalmente pelo Tu-22M3. Ambos os mísseis têm sido amplamente utilizados na campanha russa na Ucrânia, visando infraestrutura e ativos militares a distâncias seguras para evitar as defesas aéreas ucranianas.
A frota de bombardeiros estratégicos da Rússia, no entanto, enfrenta desafios significativos. O Tu-95MS, um bombardeiro turboélice introduzido pela primeira vez na década de 1950, é uma das aeronaves mais antigas do arsenal russo. Apesar das atualizações para transportar mísseis de cruzeiro modernos como o Kh-101, sua fuselagem está obsoleta e a manutenção é cada vez mais difícil devido à idade da frota.
A Rússia começou o ano com aproximadamente 57 aeronaves Tu-95MS, embora perdas recentes tenham provavelmente reduzido esse número. O Tu-22M3, um bombardeiro supersônico projetado na década de 1970, é uma plataforma fundamental para o míssil Kh-22, mas também está envelhecendo, com apenas cerca de 55 aeronaves em serviço no início de 2025. O Tu-160M, o bombardeiro estratégico mais avançado da Rússia, é uma aeronave supersônica de geometria variável capaz de transportar até 12 mísseis Kh-101, mas sua frota é pequena, com menos de 20 unidades operacionais, algumas das quais estão passando por reparos.
Ataques recentes de drones ucranianos agravaram a pressão sobre a frota de bombardeiros russa. Em uma ousada operação apelidada de “Teia de Aranha”, em 1º de junho de 2025, o Serviço de Segurança da Ucrânia (SBU) alegou ter danificado ou destruído 41 aeronaves militares russas, incluindo bombardeiros Tu-95MS e Tu-22M3, em aeródromos como Olenya, na região de Murmansk, e Engels-2, na região de Saratov.
Imagens de satélite da empresa aeroespacial norte-americana Umbra Space, publicadas pelo Kyiv Independent, confirmaram a destruição de pelo menos três bombardeiros Tu-95MS e um Tu-22M3, com aeronaves adicionais danificadas.
A operação, que envolveu o contrabando de 117 drones com visão em primeira pessoa para a Rússia, escondidos em contêineres móveis, foi descrita como um golpe significativo para as capacidades de aviação de longo alcance da Rússia, com danos estimados em US$ 7 bilhões, de acordo com fontes do SBU.
A Fábrica de Aviação de Kazan (KAPO), localizada no Tartaristão, é fundamental para a proposta de conversão do Tu-214 e para as ambições aeroespaciais mais amplas da Rússia. A instalação, que produz o Tu-214, o Tu-22M3 e o Tu-160, tem sido um pilar da indústria de defesa russa, mas enfrentou obstáculos significativos.
Desde a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022, a KAPO está sob sanções da União Europeia por seu papel na fabricação e reparo de bombardeiros estratégicos utilizados no conflito. Essas sanções interromperam as cadeias de suprimentos, limitando o acesso a componentes críticos e agravando os atrasos na produção.
Um ataque de drone ucraniano à usina em janeiro de 2025, relatado pelo Kyiv Post, causou explosões e um grande incêndio, dificultando ainda mais as operações. Segundo o Defense Express, a Rússia não tem capacidade para produzir novos bombardeiros Tu-160 e Tu-22M3 do zero, dependendo, em vez disso, dos estoques da era soviética na KAPO para montar aeronaves rotuladas como “novas”. Essa dependência de reservas obsoletas ressalta os desafios de aumentar a produção para atender às demandas modernas.
O histórico de produção do Tu-214 é particularmente revelador. Em 2014, a KAPO atingiu apenas 10% da produção planejada para o Tu-214, entregando apenas duas aeronaves em vez das 20 previstas. Uma publicação no X do usuário @prof_preobr em 27 de março de 2025 afirmava que, em vez dos quatro Tu-214 planejados para 2025, apenas um ou nenhum poderia ser produzido devido à escassez de engenheiros, embora essa alegação permaneça sem comprovação.
A Rússia pretende fabricar 70 Tu-214s até 2030, mas as taxas de produção atuais sugerem que essa meta é inatingível. Essas restrições levantam questões sobre a viabilidade de adaptar o Tu-214 para uso militar, especialmente sob o ambicioso rótulo de plataforma de “mobilização” projetada para rápida implantação em crises.
Converter um avião comercial civil como o Tu-214 em um porta-mísseis não é algo inédito, mas apresenta desafios formidáveis. A capacidade de carga útil de 25 toneladas do Tu-214 parece competitiva com a carga de combate de 20,5 toneladas do Tu-95MS, sugerindo que, teoricamente, ele poderia transportar vários mísseis Kh-101 ou Kh-22.
No entanto, a aeronave carece dos reforços estruturais, aviônicos e integração de sistemas de armas necessários para operações de combate. O Tu-214R, por exemplo, é equipado com radar avançado e equipamentos de coleta de inteligência, mas esses sistemas são otimizados para vigilância, não para lançamento de armas.
Adaptar a fuselagem para acomodar lançadores de mísseis, sistemas de mira e contramedidas defensivas exigiria modificações extensas, provavelmente levando anos e um investimento significativo. Tentativas históricas de converter aeronaves civis para fins militares, como o uso de Boeing 707 modificados pela Marinha dos EUA como plataformas E-3 Sentry AWACS, demonstram que tais conversões são complexas e caras, muitas vezes exigindo soluções de engenharia personalizadas.
O bombardeiro chinês Xian H-6, um derivado do soviético Tu-16, também foi adaptado para transportar mísseis de cruzeiro, mas foi projetado desde o início como uma plataforma militar, ao contrário do Tu-214. Esses exemplos destacam a lacuna entre as ambições da Rússia e a realidade prática de adaptar um avião civil para ataques estratégicos. Além disso, a falta de recursos furtivos e sistemas defensivos do Tu-214 o tornaria vulnerável às defesas aéreas modernas, limitando sua eficácia em ambientes contestados.
A linha de produção da aeronave, embora lenta, está ativa, ao contrário do Tu-160, que depende de reservas finitas. A conversão dos Tu-214 existentes ou o aumento da produção poderiam, teoricamente, ser uma solução mais rápida do que a construção de novos bombardeiros estratégicos, mas as barreiras técnicas e financeiras são o grande entrave e soam mais como um ato de desespero que uma alternativa tática. Seu projeto comercial prioriza a eficiência de combustível e o conforto dos passageiros, em detrimento da capacidade de sobrevivência em combate.
A transição do Tu-214 de um avião comercial civil para um porta-mísseis dependerá da capacidade da Rússia de superar obstáculos técnicos e logísticos, uma tarefa dificultada por sua base industrial sobrecarregada. Por enquanto, a ideia permanece um conceito, que levanta tantas perguntas quanto respostas.
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