Relatório de queda de B-1B da USAF critica erros da tripulação

Relatório de queda de B-1B da USAF critica erros da tripulação. Foi divulgado o relatório do acidente com o bombardeiro B-1B Lancer — USAF 85-0085, que caiu ao pousar na Base Aérea de Ellsworth, Dakota do Sul, em 4 de janeiro de 2024. Ele derrapou 5.000 pés e explodiu em chamas. O bombardeiro de quase US$ 451 milhões foi considerado perda total.

A tripulação do USAF 85-0085, que caiu na Base Aérea de Ellsworth, em Dakota do Sul, em 4 de janeiro de 2024, não conseguiu controlar adequadamente a velocidade do bombardeiro e o ângulo de aproximação durante o pouso, segundo um relatório contundente do conselho de investigação de acidentes.

A investigação, que o Air Force Global Strike Command divulgou na quinta-feira, também descobriu que más condições climáticas, falta de disciplina, má gestão de recursos e comunicação, e “uma cultura organizacional que tolerava a decadência das habilidades de pilotagem” estavam entre os outros fatores que contribuíram para o acidente de 4 de janeiro.

O relatório, assinado pelo presidente do conselho de investigação de acidentes, Coronel Erick Lord, criticou a suposta falta de supervisão efetiva das operações de voo pelo 34th Bomber Squadron (34th BS) do 28th Bomber Wing (28th BW) e a suposta falha do 28th Operations Support Squadron’s em comunicar as condições do campo de aviação e do clima, que “falam sobre questões culturais e de liderança”. Os investigadores também disseram que encontraram “níveis insatisfatórios de pilotagem básica” no 34th BS.

“Muitas falhas que levaram a esse infortúnio não foram uma ocorrência única ou uma aberração”, concluiu o relatório. “O infortúnio ocorreu devido a vários fatores, incluindo uma cultura de não conformidade, desvio generalizado de política e procedimento estabelecidos e várias influências e pré-condições organizacionais”.

A Global Strike disse que a cadeia de comando tomará as ações corretivas apropriadas para resolver os problemas destacados no relatório. Os quatro membros da tripulação aérea do bombardeiro ejetaram durante o acidente; dois sofreram ferimentos, sendo tratados e liberados de um centro médico. O bombardeiro B-1, avaliado em US$ 451 milhões e designado para a 28ª Ala de Bombardeio em Ellsworth, foi incendiado e houve perda total.

O bombardeiro B-1 foi um dos dois que participaram de um voo de treinamento de rotina que começou na tarde de 4 de janeiro. Os ventos estavam calmos quando os dois bombardeiros decolaram, mas durante o voo de aproximadamente 90 minutos, o clima piorou e uma densa neblina começou a rolar pelo campo de aviação. Os bombardeiros interromperam seus voos de treinamento e voltaram para a base.

O primeiro bombardeiro pousou em segurança. Mas a neblina deixou a tripulação do condenado B-1 com baixa visibilidade enquanto se aproximava do campo de aviação, disse o relatório, e os ventos mudaram rapidamente durante o minuto final do voo, acelerando o bombardeiro. O piloto reduziu o acelerador do motor três vezes para cortar a velocidade do bombardeiro e permanecer no ângulo certo.

Mas quando o vento se estabilizou, o relatório disse que o piloto não aumentou o acelerador para retornar o bombardeiro à velocidade correta. O bombardeiro caiu abaixo de sua trajetória de planeio pretendida e “tornou-se deficiente em empuxo”, mas a tripulação aérea não percebeu que a velocidade vertical do bombardeiro havia caído antes de se tornar irrecuperável.

Quatro segundos antes do acidente, o piloto instrutor a bordo gritou “subir, subir, subir” e, dois segundos depois, repetiu”subir”. O relatório disse que os dados sugerem que, após o chamado final do instrutor para subir, o piloto acionou os pós-combustores e puxou o manche de controle para trás, mas naquele ponto o bombardeiro “estava irrecuperável e fora de controle”.

O bombardeiro atingiu o solo a cerca de 100 pés da pista ultrapassada, e o compartimento da tripulação perdeu potência e ficou escuro. A tripulação então ejetou. O bombardeiro derrapou por cerca de 5.000 pés pela pista, virando para a esquerda, antes de parar bruscamente em um campo interno entre duas pistas.

O relatório descobriu que a principal causa do acidente foi a falta de uma “verificação cruzada composta” eficaz da tripulação, uma prática que reúne vários instrumentos para monitorar o desempenho da aeronave em um ambiente de baixa visibilidade. Se uma verificação cruzada eficaz tivesse sido realizada, os investigadores descobriram que a tripulação deveria ter conseguido dizer que a velocidade do avião estava caindo perigosamente.

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