KC-46 atinge US$ 5,4 bilhões em perdas!
KC-46 atinge US$ 5,4 bilhões em perdas! Os problemas com o Boeing KC-46A parecem não ter fim. A nova má notícia é que as perdas do fabricante americano com programa agora somam mais de US$ 5,4 bilhões, depois que a empresa registrou uma cobrança de US$ 406 milhões contra o programa, em seu relatório do quarto trimestre de 2021, divulgado em 26 de janeiro. É a primeira perda da Boeing no programa KC-46, desde o quarto trimestre de 2020, quando a Boeing registrou uma perda de US$ 1,32 bilhão que trouxeram as perdas acumuladas para US$ 5,037 bilhões naquele momento. Agora este número sobe para US$ 5,443 bilhões.
O CEO da Boeing, David L. Calhoun, em uma teleconferência com repórteres financeiros, descreveu a cobrança como devido à “evolução dos requisitos do cliente” . A USAF está exigindo que a Boeing melhore o desempenho do Sistema de Visão Remota (RVS), que atualmente pode criar uma visão distorcida durante o reabastecimento em voo. Além da situação do RVS, a cobrança também foi motivada por “interrupções na fábrica e na cadeia de suprimentos, incluindo aí o impacto do COVID-19”, disse uma porta-voz da Boeing após a teleconferência. “Enquanto continuamos a trabalhar em estreita colaboração com a USAF no RVS 2.0, o KC-46 está atualmente voando com sucesso em missões de reabastecimento com operadores, tendo entregue mais de 60 milhões de libras de combustível para uma ampla gama de aeronaves”.
De acordo com o programa de desenvolvimento de preço fixo do KC-46, a Boeing é obrigada a cobrir custos superiores a US$ 4,9 bilhões, de modo que os excessos do programa agora excedem em muito as receitas da empresa no desenvolvimento. Embora se esperasse uma revisão preliminar do projeto para liberar o novo e aprimorado RVS 2.0, a USAF disse recentemente que a Boeing ainda não resolveu as deficiências do sistema e o PDR permanece “aberto”. O Comando de Mobilidade Aérea emitiu uma “liberação de capacidade provisória” em dezembro de 2021 para mais aeronaves reabastecerem atrás do KC-46, mas ele permanece impedido de entrar em combate.
O KC-46A está certificado para reabastecer quase 70% das aeronaves receptoras planejadas. “Apesar da cobrança, com a qual não nos sentimos bem, de forma alguma, o Pegasus hoje é um ativo incrível para nosso cliente”, disse Calhoun. “Nosso trabalho é continuar a entregar o navio-tanque e fazê-lo mais rapidamente à medida que avançamos. A boa notícia é que nosso cliente gosta do desempenho do avião e, novamente, pretendemos atender a essa necessidade.”
Brian West, vice-presidente executivo e diretor financeiro da Boeing, disse que a empresa vê o mercado de defesa em geral como “estável” com apoio bipartidário para um aumento no orçamento de defesa. Apesar do fato de que “os governos de todo o mundo estão focados no COVID-19, os gastos com segurança … continuam sendo uma prioridade, dadas as ameaças globais”.
A receita da empresa no quarto trimestre “foi de US$ 5,9 bilhões, uma queda de 14%”, informou West, “e a margem operacional foi negativa em 4,4%. Esses resultados foram impulsionados principalmente pelo menor volume e desempenho menos favorável em todo o portfólio”, incluindo a carga do KC-46.
West também observou que a Boeing recebeu um pedido de US$ 7 bilhões no último trimestre de 2021 para modernizar a aeronave E-3 AWACS da Arábia Saudita. A carteira de pedidos da Boeing Defense System agora é de US$ 60 bilhões. Os documentos também observaram que a Boeing está em teste de voo, junto com a Austrália, da aeronave não tripulada “Loyal Wingman” e entregou o primeiro KC-46 ao Japão. A Boeing entregou 13 KC-46 em 2021, contra 14 em 2020, e entregou 16 F-15s a todos os clientes – incluindo internacionais – contra quatro no ano anterior. A Força Aérea dos EUA aceitou dois caças F-15EX Eagle II, que estão em teste simultâneo de desenvolvimento e operacional. A USAF planeja adquirir 144 dos jatos.
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