IAF conclui a reconstrução de um F-15I acidentado

IAF conclui a reconstrução de um F-15I acidentado. Após sete meses sendo reconstruído, o Boeing F-15I Ra’am matrícula IAF 212 da Israeli Air Force (IAF) voltou a ativa. A aeronave havia sofrido um acidente durante um voo de treinamento em 3 de dezembro de 2021 ao pousar em emergência na Base Aérea de Hatzerim. A aeronave voltou a voar em agosto de 2022.

Um comunicado de imprensa da IAF em 31 de agosto a IAF fornece detalhes do acidente e da recuperação. Durante um voo de treinamento de rotina em 3 de dezembro de 2021, dois pilotos da reserva voando o F-15I  IAF 212 do 69 Sqn — ‘The Hammers’, descobriram após a decolagem que não conseguiram retrair ou abaixar a perna do trem de pouso principal direito, que ficou preso parcialmente recolhido. Após várias tentativas frustradas de tentar abrir o trem de pouso, a tripulação optou por fazer um pouso de emergência na Base Aérea de Hatzerim, apenas na roda do nariz e do trem de pouso principal esquerdo baixados e travados. Para segurança foi usado o gancho de parada e acionado todo o sistema de emergência da base.

A aeronave enganchou com sucesso o cabo de segurança de emergência, mas, inevitavelmente, no entanto, a aeronave acabou batendo da asa direita na pista quando parou. Caminhões de bombeiros imediatamente pulverizaram a aeronave com água para evitar o incêndio, enquanto as equipes de resgate ajudaram os piloto a sair da aeronave. Eles saíram ilesos.

Após a retirada da aeronave da pista, foi feita uma inspeção completa de manutenção e avaliação para determinar a extensão total do dano, que foi considerado extenso, o que acarretaria na baixa do F-15I do inventário. 

No entanto, foi determinado que e precedesse um estudo para verificar se a mesma poderia ou não ser reparada. A recomendação foi “tentar” e começaram os trabalhos no que se tornou uma reconstrução de sete meses (fevereiro a agosto). O Tenente-Coronel Moshe, comandante do 22 AMU (Aerial Maintenance Unit) de Tel Nof AB, lembrou: “Logo após o incidente, ficou claro que a aeronave viria até nós para um processo de reabilitação”. A unidade é confiável para reparar aeronaves nos mínimos detalhes e conseguir reconstruir a aeronave a partir do zero e suas realizações são muitas.

“No dia seguinte à chegada do avião à nossa unidade, o Maj Gen (Res) Amikam Norkin, ex-comandante da IAF, nos visitou e perguntou: “Quando o Ra’am voa novamente?” então respondemos imediatamente que precisamos ver o que acontecerá daqui para frente — estimamos haver uma chance significativa de que ele não retorne ao seu estado anterior. O Tenente-Coronel Moshe disse: “A aeronave Ra’am tem imensa importância operacional na força e, por esse motivo, não queríamos descomissioná-la. Portanto, a missão de consertar o Ra’am era a prioridade e todos na unidade estavam motivados a fazê-lo.”

Após o acidente, de descobriu que o mesmo foi fruto de um raro mau funcionamento da unidade debriefed . Quando eles o identificaram com precisão o problema, as lições foram aprendidas e uma série de testes foram realizados na outra aeronave para garantir que tal incidente não se repetisse. Toda a pesquisa serviu para prevenir futuros acidentes.

“Iniciamos uma corrida para reparar o IAF 212 e todas as peças danificadas”, disse o Tenente-Coronel Moshe. Ele continuou: “Chamamos a empresa que fez o avião (Boeing) e pedimos peças de reposição. A empresa respondeu que não tem peças disponíveis, mas existem desenhos e a partir deles é possível preparar novas, mas vai demorar dois anos, então resolvemos criá-los por conta própria.”

Além disso, às forças exercidas sobre a aeronave durante o voo, suas partes sofrem pequenas alterações que alteram sua anatomia ao longo do tempo. Como resultado, as novas peças tiveram que ser preparadas de uma maneira um pouco diferente para que se encaixassem na aeronave.

“Nós digitalizamos todas as peças que o avião precisava com um scanner 3D. Então, tentamos reconstruir como era antes do acidente. Sabíamos como a peça deveria parecer de acordo com os designs, mas as mudanças sutis que ela sofreu ao longo do tempo são importantes. Criamos novas peças de reposição a partir de materiais bons e fortes e deliberadamente as tornamos um pouco ‘defeituosas’, como antes do acidente. No corpo do avião, tudo deve ser preciso e harmonioso dentro de um décimo de milímetro”, afirmou Moshe.

“Não apenas a produção, mas também a montagem tinham que ser feitas com precisão”, enfatizou o Moshe, “implantamos um sistema de laser ao redor do avião, que poderia dizer se cada componente estava exatamente no lugar certo. Exatamente, novamente, para o nível de dentro de um décimo de milímetro. Isso foi feito tão meticulosamente que bloqueamos o tráfego de veículos ao redor da garagem porque cada carro que passava movia um pouco as peças.”

Contra todas as probabilidades, depois de apenas sete meses, eles conseguiram reviver a aeronave, e não apenas revivê-la — a unidade consertou a aeronave a ponto de ficar impecável. “No começo, temíamos que ela voltasse com limites de peso ou velocidade. Mas, no final, não aconteceu e saiu daqui como nova”, disse o Tenente-Coronel Moshe com orgulho. Após ser consertado, passou por uma série de voos de teste no esquadrão FTC (Flight Testing Center) da IAF, que confirmou que a aeronave estava de fato apta a voar, e ao final do processo, no final de julho, foi devolvida a 69 Sqn — ‘The Hammers’ sedido na Hatzerim AB.

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