Custos de manutenção devem subir exponencialmente
Custos de manutenção devem subir exponencialmente. Os custos de manutenção, reparo e revisão (MRO) de aeronaves militares provavelmente aumentarão em todo o mundo nos próximos anos, à medida que as Forças Aéreas incorporam aeronaves de última geração.
A afirmação é feita com base no estudo da empresa de consultoria Oliver Wyman. No relatório, os analistas Doug Berenson, Livia Hayes e Ian Ferguson disseram que o mercado global de MRO (Maintenance, Repairs and Overhauls) — totalizou cerca de US$ 97 bilhões em 2025 e permaneceu praticamente estável nos seis anos anteriores.
É provável que isso mude na próxima década, com o aumento dos custos e dos gastos com MRO em cerca de 1,4% ao ano. Isso significa que as Forças Armadas poderão gastar mais de US$ 111 bilhões em MRO até 2035.
O relatório, intitulado “O crescente custo militar para tecnologia de ponta: por que as forças aéreas globais gastarão mais em MRO de suas frotas”, ainda mostra que o fator-chave que impulsiona esses custos mais altos de MRO, é o número crescente de aeronaves avançadas, como o F-35 Joint Strike Fighter.
Esses jatos oferecem capacidades significativamente mais sofisticadas, como furtividade, do que os jatos mais antigos. Mas seus softwares complexos, sistemas de propulsão avançados, materiais exóticos e outras tecnologias exigem mais horas de serviço para se manterem e custos operacionais mais elevados.
A Lockheed Martin afirma ter entregue mais de 1.170 F-35A/B/C/I em todo o mundo. A USAF possui cerca de 471 F-35As e planeja comprar 1.763 jatos. O relatório afirma que, dos cerca de 310 caças comprados anualmente por forças armadas em todo o mundo, cerca de metade são F-35. Eles representam 2,2% da frota global atualmente, e a projeção é que, na próxima década, os F-35 aumentem para 4,7% da frota global.
“Até 2035, o F-35 sozinho será responsável por 9,5% do gasto total global com MRO — mais que o dobro da sua participação hoje”, disse o relatório.
Mas os F-35 não são as únicas aeronaves avançadas que estão aumentando as frotas militares. A Força Aérea também está trabalhando em duas aeronaves de sexta geração: o bombardeiro stealth B-21 Raider e o caça F-47, também conhecido como Next Generation Air Dominance.
A Força Aérea também quer uma frota de mais de 1.000 drones semiautônomos, conhecidos como aeronaves de combate colaborativo (CAA), para voar com seus caças pilotados. A US Navy, assim como as Forças Armadas europeias e asiáticas, também estão analisando com atenção seus próprios caças de sexta geração. O relatório afirma que os governos desses países devem levar em consideração o impacto dos custos de MRO nos orçamentos ao projetar esses aviões.
O relatório também citou aeronaves europeias como o Airbus A400M Atlas, um avião avançado de transporte pesado, e o helicóptero NHIndustries NH90 como exemplos de aeronaves complexas destinadas a frotas militares.
Aeronaves complexas em todo o mundo agora representa cerca de 11% das frotas militares, segundo o relatório, mas daqui a uma década esse número chegará a 17%. As frotas da OTAN agora gastam cerca de 16% de seus orçamentos de MRO em aeronaves complexas, acrescentou o relatório. Até 2035, essa parcela terá aumentado para 26%.
A crescente importância dos drones na guerra, particularmente na Ucrânia, também está levando ao aumento dos gastos com MRO. Nos últimos cinco anos, as principais forças aéreas do mundo adicionaram 350 veículos aéreos não tripulados às suas frotas, elevando o total para mais de 1.400. A expectativa é que esse número mais que dobre na próxima década, chegando a 3.460 em todo o mundo.
“Os gastos com MRO com drones começaram a crescer mais rápido do que a frota global. Além da sofisticação crescente das plataformas mais recentes, a demanda foi impulsionada pelas necessidades de aeronaves relacionadas ao conflito de três anos na Ucrânia. Para os governos que operam essas aeronaves, o próximo período de maior crescimento trará desafios e questionamentos significativos sobre o quão prontos estão prontos o suficiente.”
Os governos precisarão encontrar o equilíbrio certo entre diversas prioridades, observou o relatório, incluindo determinar o quão valiosa é a alta prontidão das aeronaves em comparação aos crescentes custos de manutenção que seriam necessários para manter a prontidão.
O relatório afirma que as forças aéreas precisarão expandir suas cadeias de suprimentos de peças de reposição para não dependerem de fontes que estão diminuindo ou até mesmo fechando. As forças aéreas também precisam descobrir se querem que o fabricante original dos aviões ou drones conduza o trabalho de MRO necessário, o que pode ser mais simples, mas tem um custo mais alto.
Se as forças aéreas não conseguirem orçar adequadamente as crescentes despesas de MRO, afirma o relatório, outros aspectos do poder aéreo dessas forças poderão ser prejudicados. O relatório destacou a decisão da USAF, nos últimos anos, de reduzir o número de horas de voo orçadas para suas aeronaves e sua incapacidade de reverter a queda nas taxas de capacidade de missão, concentrando-se, em vez disso, em introduzir novas tecnologias e aeronaves que, espera, preencham essas lacunas.
“Ao priorizar a modernização, a Força Aérea está apostando que pode gerenciar esses riscos de prontidão”, afirmou o relatório.
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