Collins: RTIC moderniza a luta no Indo-Pacífico. A história está sendo feita durante o exercício Northern Edge 23-2 quando a 151st Air Refueling Wing (151st ARW) da Guarda Aérea Nacional de Utah (Utah ANG), trabalhando com a Guarda Nacional Aérea e o Centro de Testes de Reserva da Força Aérea, enviou um Boeing KC-135R Stratotanker modificado para a Base Aérea de Kadena, no Japão, para testes de C2 no Pacífico Ocidental.
O KC-135, equipado com o sistema informação em tempo real na cabine, conhecido como RTIC (Real-Time Information in the Cockpit) voou junto ao Boeing 727-223(Adv) N289MT do Raytheon Multi-Program Testbed (RMT), bem como ao lado de numerosas aeronaves de coalizão, para modernizar e aprimorar as comunicações do campo de batalha para todos os aliados na região do Indo-Pacífico.
O programa de registro RTIC fornece consciência situacional em tempo real para as tripulações do KC-135, exibindo ameaças inimigas, dados de alvos e localizações de forças aliadas em um visor de aviônicos localizado no cockpit.
“Antes do RTIC, dependíamos completamente de fontes externas para nos dizer onde estavam as ameaças, se estávamos em perigo e onde estavam nossos receptores”, disse o Major da USAF, Mike Starley, diretor do destacamento da Air National Guard Air Force Reserve Command Test Center KC-135. “Agora as tripulações do KC-135 têm uma tela de mapa móvel disponível no cockpit e podem tomar suas próprias decisões táticas sobre se estão ou não em risco, o que lhes permitirá se aproximar da luta e descarregar o combustível.”
Com base no RTIC, a Utah ANG e o AATC, em coordenação com a Collins Aerospace, uma empresa do Grupo RTX (Raytheon), têm testado um espaço de batalha conectado por meio do que a equipe chama de Collins Gateway Inteligente. Este novo avanço para o KC-135 foi capaz de fazer a ponte além das redes de linha de visão com informações de nível operacional e estratégico para os datalinks táticos.
Isso permite a transferência de consciência situacional e fechamento de ciclos de decisão entre centros de operações conjuntas e aéreas, comandos táticos e nós de controle e meios conjuntos e de coalizão desde a subsuperfície até o espaço.
Com o Intelligent Gateway, os centros de operações aéreas recebem uma imagem ao vivo do campo de batalha e têm consciência situacional que não tinham antes. Forças parceiras conjuntas e aliadas podem se comunicar por meio do Gateway Inteligente KC-135 para tomar decisões táticas com um cenário operacional comum. Do combatente no ar ao comandante no solo, a consciência situacional de todos é aprimorada por meio do Gateway Inteligente KC-135.
“Temos um número limitado de aeronaves de vigilância disponíveis e em um teatro tão grande quanto o Indo-Pacífico, haverá muitos buracos sem comando e controle”, disse Starley. “Mas sempre teremos um reabastecedor lá, aconteça o que acontecer. Agora podemos aproveitar todo esse espaço e usar o KC-135, que já está na briga mesmo, como um C2″.
Durante o Northern Edge 23-2, o KC-135R da Utah ANG está trabalhando em conjunto com o Boeing 727 da RMT para testar recursos avançados de comunicação e coleta de informações. O RMT usa uma combinação de sensores de radar e inteligência eletrônica para capturar informações sobre ameaças simuladas.
Os processadores integrados geram uma solução de direcionamento clara transmitida para o KC-135R da Utah ANG e, em seguida, para jogadores conjuntos e aliados na rede para fins de C2.
Este treinamento permite a proficiência no mundo real na manutenção de forças conjuntas por meio da detecção, localização, rastreamento e engajamento de unidades no mar, no ar, em terra e no ciberespaço em resposta a uma variedade de áreas de missão.
Esses sistemas estão sendo testados e amadurecidos na região do Indo-Pacífico durante o exercício Northern Edge 23-2 e estão apoiando as iniciativas Joint All-Domain Command and Control e Advanced Battle Management System, não apenas aumentando os recursos de comunicação, mas também, encurtando drasticamente os cronogramas de tomada de decisão do mundo real.
“Quando uma aeronave pousa após uma missão com inteligência, vigilância ou reconhecimento, geralmente há um ciclo de ordem de tarefa aérea de 72 horas antes que seja tomada a decisão de ir atrás desse alvo”, disse Starley. “Em teoria, poderíamos pegar esse ciclo de ATO de 72 horas e reduzi-lo para 72 minutos ou menos, atendendo à intenção do comandante”.
Fonte: USAF.
@CAS