Boeing demonstra arquitetura aberta de MUM-T com o MQ-25
Boeing demonstra arquitetura aberta de MUM-T com o MQ-25. A Boeing demonstrou digitalmente uma nova arquitetura de autonomia aberta para o seus drone MQ-25A Stingray, que permitirá à US Navy aumentar a eficácia da missão, integrando capacidades de equipamentos tripulados e não tripulados (Manned-Unmanned Teaming — MUM-T) em velocidade e escala.
A arquitetura não proprietária, baseada na especificação do Open Mission System, é a base do MUM-T avançado. Uma equipe liderada pela Boeing demonstrou virtualmente como outras aeronaves podem usar a arquitetura MQ-25 e encarregá-la de missões de reabastecimento em voo e inteligência, vigilância e reconhecimento (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance – ISR), tudo dentro do espaço aéreo da missão e sem as comunicações tradicionais com o controle terrestre baseado em uma estação em terra.
A demonstração do MUM-T da Boeing incluiu a aeronave de comando e controle E-2D Advanced Hawkeye da Northrop Grumman, a aeronave de patrulha e reconhecimento marítimo P-8A Poseidon da Boeing e o caça F/A-18 Block III Super. Boeing Hornet. Usando seu software de programa de voo operacional e links de dados existentes, a aeronave atribuiu com segurança e eficiência quatro MQ-25A virtuais e autônomos para realizar missões ISR. O F/A-18 também utilizou seus links de dados táticos avançados e a interface conceitual “Project Black Ice” da Boeing para a tripulação do veículo, o que reduziu significativamente a carga de trabalho da tripulação.
“O MQ-25 pode vigiar, identificar e atingir grandes áreas do oceano quando combinado com ativos baseados em porta-aviões, como o E-2D ou aeronaves de patrulha P-8A baseadas em terra. Por meio dessa demonstração, nossos clientes viram como essa abordagem aberta e digital do MUM-T é fundamental para implantar uma capacidade crítica de combate a um custo muito menor e com maior velocidade e agilidade”. disse Don “BD” Gaddis, Diretor de Design Avançado para o MQ-25.
Por exemplo, a demonstração mostrou como o P-8A e o E-2D podem facilmente atribuir um companheiro de equipe como o MQ-25 a uma missão ISR, especificando apenas a área de busca e as zonas de exclusão. Usando uma estrutura de autonomia a bordo desenvolvida pela Aurora Flight Sciences, subsidiária da Boeing, o MQ-25 fez o resto de forma autônoma, incluindo validar o pedido contra suas restrições operacionais, planejar sua rota e realizar seu padrão de busca, entre muitas outras tarefas.
A Aurora também criou e demonstrou uma camada de abstração de plataforma de protótipo É um software que separa os componentes críticos de segurança e voo do MQ-25 do software de missão e do hardware do sensor. Essa prática de negócios permite a integração de “aplicativos” de terceiros no MQ-25. Usando um kit de desenvolvimento de software fornecido pela Aurora, a Divisão de Aeronaves do Naval Air Warfare Center criou um novo aplicativo de busca de radar para o MQ-25 que foi usado com sucesso durante a demonstração.
A Boeing continuará a refinar a autonomia, sensores, trocas de interface e interfaces de veículos da tripulação necessários para o MUM-T.
@CAS