A frágil máquina de guerra da Venezuela
A frágil máquina de guerra da Venezuela. Três navios de guerra, um submarino nuclear e um destacamento de fuzileiros navais dos Estados Unidos estão no Caribe. Sozinhos, não conseguem derrubar o presidente venezuelano, Nicolás Maduro, mas podem bloquear portos, sufocar o reabastecimento e paralisar as refinarias e subestações que mantêm o seu Estado vivendo com aparelhos. Isto não é mera sinalização; é uma escalada. Do outro lado da fronteira, o presidente colombiano, Gustavo Petro suspendeu extradições, anulou mandados de prisão para traficantes e aproximou as instituições de Bogotá com Caracas. Maduro fala agora abertamente em unir ambas as forças armadas — um eixo narcopolítico tomando forma em tempo real. Esperar é deixar esse eixo endurecer. Agir enquanto as forças venezuelanas permanecem frágeis e carentes de combustível é atacar quando o custo é menor e o efeito, mais decisivo.
No papel, as Forças Armadas Nacionais Bolivarianas (FANB), avaliadas em cerca de 120 a 130 mil efetivos ativos, mantêm a aparência de um exército convencional. Na realidade, são ocas em sua essência, estruturadas mais para preservar o regime do que para defender o Estado.
O Exército deixa isso bem claro. Formações blindadas e mecanizadas concentram-se não ao longo de corredores de acesso viáveis, mas no eixo Maracay-Valência, posicionadas para proteger a região da capital. A frota de T-72B1V, entregue pela Rússia, constitui a força de ataque hipotética, com os antigos AMX-30V ainda em reserva. No entanto, sanções, escassez de peças de reposição e dívidas acumuladas de manutenção significam que uma fração significativa desses estoques não está apta para missões em nenhum momento. Mesmo os veículos em serviço permanecem efetivamente presos a depósitos centrais e a uma rede rodoviária onde uma única ponte em colapso pode imobilizar colunas inteiras. Nos Llanos, a incompatibilidade entre equipamento e terreno é ainda mais gritante: veículos blindados de esteira atolados em enchentes sazonais, veículos com rodas ficam restritos a uma fina malha de estradas pavimentadas e a manobra fica canalizada por meses a fio. A geografia vibrante das planícies de Apure garante que a hidrologia imobilize as forças venezuelanas de forma mais confiável do que qualquer plano de fogo adversário.
A Força Aérea, embora mais visível em desfiles e sobrevoos, sofre da mesma fragilidade estrutural. Sua ala de combate se apoia em três pilares: Su-30MK2s em Barcelona, um quadro envelhecido de F-16A/Bs fornecidos pelos EUA em Maracay e treinadores K-8 chineses, às vezes pressionados a desempenhar funções de ataque leve. Os Su-30s foram concebidos para simbolizar um salto para a modernidade, mas as operações de voo sustentadas consomem toneladas de combustível por hora e dependem de sistemas de refino e distribuição que a Venezuela não consegue manter em operação confiável. A força também carece de facilitadores modernos: não há um AWACS publicamente comprovado, nenhuma frota confiável de aviões-tanque e nenhum oleoduto robusto de peças de reposição. Mesmo quando a Rússia fornece apoio episódico, as taxas de disponibilidade permanecem baixas. O que existe no papel não é o que existe no ar.
Combustível é o teto que define tudo
Cada patrulha de Su-30 exige um fluxo constante de querosene que o sistema de refino de Paraguaná — Amuay e Cardón — raramente consegue fornecer. Durante anos, o complexo oscilou entre incêndios e apagões, forçando paralisações que se repercutiram em prolongada escassez de combustível de aviação. Como resultado, a Força Aérea é menos limitada pelas horas de voo do que pelo tempo de atividade da refinaria e pela logística de transporte.
A Marinha entrou em colapso ainda mais, reduzida a pouco mais do que uma flotilha simbólica. As fragatas Mariscal Sucre permanecem inativas, com uma delas totalmente desmantelada, enquanto o serviço depende de aeronaves de patrulha da classe Guaiquerí e de embarcações menores de patrulha da classe Guaicamacuto. Essas embarcações podem hastear a bandeira, interditar contrabandistas e participar de demonstrações de soberania, como a recente crise na Guiana, mas carecem dos sensores, carregadores e profundidade de uma frota de combate. Elas flutuam, mas não lutam.
A patologia mais profunda é política
Sob Chávez e Maduro, o corpo de oficiais cresceu muito além da necessidade operacional, com a promoção vinculada à lealdade e não à competência. A aquisição tornou-se uma forma de clientelismo: blindados russos e sistemas chineses chegaram em quantidades impressionantes no papel, mas os pipelines de sustentação nunca corresponderam às manchetes. Unidades rotineiramente canibalizam veículos apenas para manter alguns operacionais. Plataformas ocidentais — mais visivelmente os caças F-16 e os sistemas navais italianos — ficaram órfãs devido às sanções, enquanto o suporte técnico russo chega episodicamente e é direcionado a sistemas de prestígio. O resultado é uma força de símbolos sem profundidade: frotas que não podem se regenerar, projetadas menos para lutar pelo Estado do que para proteger o centro do regime.
Por trás dessas distorções institucionais reside a vulnerabilidade mais elementar da logística. A restrição da Venezuela não é a mão de obra ou o equipamento, mas o combustível necessário para movê-los e sustentá-los. O racionamento civil há muito tempo penetrou nos quartéis: em 2019, Lara limitou as compras a trinta litros por semana, Caracas posteriormente limitou as vendas subsidiadas a cerca de 120 litros por mês e estados fronteiriços como Zulia e Táchira enfrentaram cortes recorrentes.
Mover um único batalhão blindado de Maracaibo para Maicao — cerca de 150 quilômetros — consome dezenas de milhares de litros, considerando tanques, veículos de recuperação e caminhões de apoio. O T-72 queima cerca de 2,4 litros por quilômetro, exigindo quase oito mil litros para trinta carros nessa distância, sem quaisquer penalidades por marcha lenta ou movimento fora de estrada. Cada litro deve cruzar a Ponte General Rafael Urdaneta, a única artéria de alta capacidade sobre o Lago Maracaibo e, ela própria, um ponto de estrangulamento para eletricidade com linhas de transmissão de 230 kV roteadas por baixo. Danos ali já causaram apagões prolongados. A ponte é ao mesmo tempo uma tábua de salvação e um risco.
O corredor de Llanos amplia essas restrições. A estrada principal de Apure atravessa uma planície onde quase metade da terra pode ser inundada na estação chuvosa, reduzindo a manobra a estreitas espinhas pavimentadas. Um único bueiro destruído pela água pode deixar uma brigada isolada. As temporadas de enchentes têm repetidamente isolado municípios por semanas.
As operações aéreas sofrem a mesma aritmética. Cada surtida de Su-30 consome várias toneladas de querosene por hora; manter uma pequena patrulha em atividade exige entregas diárias medidas em dezenas de toneladas. Com o Paraguaná operando frequentemente com menos de 20% de sua capacidade projetada, os caças podem intervir apenas brevemente antes de recuarem enquanto os estoques se recuperam.
Precedentes históricos ressaltam a vulnerabilidade
A interdição da coalizão em 1991 erodiu a mobilidade iraquiana antes mesmo do início do ataque terrestre, e a Argentina, em 1982, enviou jatos modernos em grande número, mas não conseguiu manter o ritmo operacional em longas linhas de suprimento. A Venezuela está em pior situação: seus pontos de estrangulamento são fixos, internos e visíveis. Uma unidade de refinaria com defeito, uma ponte interditada ou uma estrada destruída podem paralisar formações inteiras.
Essas fragilidades se estendem além das forças armadas, atingindo o sistema estatal mais amplo. A capacidade da Venezuela repousa sobre um punhado de nós de infraestrutura que formam não uma rede resiliente, mas uma teia frágil. A Represa de Guri fornece cerca de dois terços da capacidade hidrelétrica e, em um sistema tão centralizado, mesmo a perda parcial da produção corre o risco de colapso de frequência. Os apagões nacionais de março de 2019, desencadeados por falhas de transmissão ao longo dos longos corredores de alta tensão de Guri, demonstraram a facilidade com que os distúrbios podem se propagar em cascata.
Os ataques da OTAN à Sérvia em 1999 comprovaram a eficácia da desativação de estações de controle e comutação, produzindo interrupções reversíveis, mas paralisantes no momento. Aplicados à Venezuela, tais choques congelariam o comando e o controle, interromperiam a produção da refinaria e imobilizariam a logística muito antes que as equipes de reparo pudessem restaurar o serviço.
As vulnerabilidades convergem na Ponte Urdaneta, que também serve como artéria de transporte e conduto elétrico. Em 2018, um incêndio ao longo de suas linhas de 230 kV mergulhou Zulia em um apagão prolongado, estrangulando a indústria e a mobilidade na segunda maior cidade do país. Cortar a ponte deixaria as brigadas isoladas a oeste do lago e escureceria Maracaibo, um eco da destruição das travessias do Reno pelos Aliados em 1945.
Fragilidade semelhante define os sistemas de refino e abastecimento de combustível da Venezuela. Amuay e Cardón, as únicas refinarias capazes de sustentar a produção de combustível de aviação em escala, agora operam com menos de trinta por cento da capacidade. Desativar o sistema de energia poderia reduzir a vazão para menos de oitenta mil barris por dia; em quarenta e cinco dias, Caracas enfrentaria escassez de combustível que imobilizaria os blindados e aterraria a Força Aérea.
Os aquedutos de Tuy, que fornecem oitenta por cento da água da capital, estão igualmente expostos. Neutralizar estações de bombeamento ou distribuição de energia produziria disfunções urbanas em poucos dias: tumultos em 48 horas, colapso do saneamento em 72, doenças em uma semana. Durante a Guerra do Vietnã, os Estados Unidos evitaram tais sistemas justamente para prevenir epidemias, uma advertência que destaca a sensibilidade dessa alavanca. Até as telecomunicações são frágeis. Quando os apagões de março de 2019 ocorreram, o NetBlocks mediu 90% das redes offline, interrompendo não apenas a conectividade civil, mas também as funções de comando do governo.
A geografia agrava essas vulnerabilidades, embora sob o governo Petro o mapa tenha se invertido. Corredores que antes expunham Caracas agora a protegem. O corredor da Guajira, de Maracaibo a Maicao, curto e exposto, poderia ter sido devastado pela artilharia colombiana de La Jagua del Pilar, evocando a “Rodovia da Morte” do Iraque em 1991. Hoje, esse flanco está silencioso.
Os Llanos, vasto espaço de manobra, mas sazonalmente paralisados, outrora convidavam a ataques colombianos de Arauca contra depósitos em San Fernando de Apure. Agora Arauca é um santuário. Mesmo no Amazonas, os limites naturais da selva não são mais aguçados pela ameaça de ataques colombianos. O abastecimento fluvial ao longo do Orinoco permanece frágil, mas a perturbação externa diminuiu. Apenas o litoral marítimo permanece totalmente aberto. Com a maior parte da Marinha venezuelana extinta, patrulhas americanas ou aliadas poderiam bloquear Puerto Cabello e La Guaira, estrangulando as importações de armas. Submarinos colombianos já figuraram nessa equação; Sob o comando de Petro, sua ausência é, em si, um fator multiplicador para Caracas. Ataques anfíbios às refinarias de Paraguaná continuam viáveis, mas seriam unilaterais e não binacionais.
A cobertura de radar demonstra a mesma fragilidade
Os radares chineses JYL-1/2 e russos P-18 se sobrepõem apenas em Caracas e Maracaibo, deixando grande parte dos Llanos e do Amazonas sem cobertura. O controle centralizado por Caracas torna o sistema frágil; um único ataque cibernético pode colapsar a vigilância em todo o país. A supressão pela OTAN das baterias sérvias SA-3 em Niš, em 1999, ilustrou como esses sistemas centralizados obsoletos se desintegram. A diferença da Venezuela é que seu flanco ocidental, antes sob a ameaça de ataque e ISR colombiano, agora está politicamente neutralizado, forçando os Estados Unidos a depender apenas de seus próprios recursos.
Maduro mantém forças assimétricas, mas elas são mais adequadas para atrasar do que para vencer. Coletivos (milícias), que somam poucos milhares, dominam os bairros de Caracas com pistolas e submetralhadoras, úteis para o policiamento coercitivo, mas irrelevantes no campo de batalha. Conselheiros cubanos treinaram a FANB em dissimulação — radares falsos, aeronaves de distração, desinformação — o mesmo manual que o Iraque usou em 1991 e a Sérvia em 1999. A contrainteligência de influência cubana se concentra menos em operações do que em prevenir deserções. Essas medidas complicam o cenário de ISR do adversário, mas não conseguem compensar vulnerabilidades estruturais.
O colapso pode ser medido em relação a limites
Se a frota de Su-30 cair para menos de quatro aeronaves em condições de voo, a defesa aérea nacional torna-se irrelevante. Se a capacidade da refinaria permanecer abaixo de oitenta mil barris por dia durante quarenta e cinco dias, Caracas enfrentará uma escassez incontrolável de combustível. Se os apagões em Caracas se estenderem por mais de noventa e seis horas, os coletivos abandonam os deveres do regime para proteger suas famílias. E se os comboios que cruzam a Ponte Urdaneta forem interditados por dez dias consecutivos, as brigadas de Zulia tornam-se ineficazes em combate. Essas não são abstrações, mas marcadores empíricos de um desmantelamento sistêmico — as vertentes militar, infraestrutural e social do Estado venezuelano colapsando em sequência.
Autor: Carlo JV Caro é analista estratégico com formação em segurança internacional pela Universidade de Columbia. Ele realizou trabalho de campo sobre insurgência, governança de refugiados e resiliência autoritária no Oriente Médio, América Latina e Leste Asiático. Anteriormente, atuou como vice-presidente de uma empresa imobiliária e de sustentabilidade, supervisionando sistemas de investimento baseados em blockchain, financiamento de moradias sustentáveis e compras inter-regionais na Ásia e na América Latina.
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