Primeiro piloto do An-225 Mriya fala sobre a guerra, o avião e sua trágica destruição
Primeiro piloto do An-225 Mriya fala sobre a guerra, o avião e sua trágica destruição. Quando perguntado como era pilotar o Antonov An-225 – então o maior avião do mundo – levando um ônibus espacial de 60 toneladas sobre às costas, Oleksandr Halunenko responde com certa indiferença: “É um veículo pesado, por isso é bastante lento sempre que você faz uma curva ou qualquer movimento. E isso se chama inércia”, diz ele da casa que construiu há duas décadas em Bucha, na Ucrânia, devastada pela guerra.
Sentindo decepção com a resposta, sua esposa, Olha Halunenko, professora adjunta de psicologia especializada em psicologia de pilotos, intervém. “Quero comentar como psicóloga. Oleksandr tem um sentimento muito específico de perceber dificuldades e estresse”, diz ela em uma das várias conversas que o casal teve com The War Zone por meio de aplicativos de mensagens sociais com a ajuda de um tradutor.
Para explicar a aparente indiferença de seu marido, ela oferece um exemplo de como eram suas emoções durante a brutal ocupação russa de sua cidade natal. “Uma noite, estávamos dormindo no segundo andar de nossa casa quando as bombas começaram a cair. Houve bombardeios em nosso bairro e as casas vizinhas estavam pegando fogo, e eu dizendo a ele: ‘Vamos para o porão, vamos para o abrigo.’”
A resposta do Comandante Oleksandr – que anos antes ganhou uma das primeiras medalhas de Herói da Ucrânia por salvar uma aeronave de um desastre – foi assustadoramente calma: “‘Não”, respondeu ele, entre as explosões. “’Primeiro temos que arrumar nossa cama”. O perigo “é diferente para Oleksandr do que para qualquer outra pessoa”, disse sua esposa.
Mas quando se trata do avião, a uma história muito diferente. Ele fez parte da equipe que projetou o jato conhecido como “Mriya” – “Sonho” em ucraniano. Ele foi o primeiro piloto do grande jato, e o único a voar transportando o ônibus espacial “Buran” da União Soviética, sobre a fuselagem. Ele estava no assento esquerdo por todos os seus recordes mundiais.
O seu amor pelo An-225 é visto na sua casa, um verdadeiro museu do Mriya, repleto de fotos, modelos e pinturas, incluindo uma que ele e sua esposa fizeram durante a ocupação russa.
A sua primeira visita ao aeroporto Gostomel, nas proximidades, após a libertação de Bucha, despertou algumas emoções profundas. Foi quando ele viu os destroços queimados do Mriya, destruído pelos russos em 24 de fevereiro.
“Parecia que um filho havia sido morto. Talento, lindo, a quem você amava muito e a quem todos que o viam admiravam. Era parte da minha alma”, disse Oleksandr Halunenko.
Encontrando o Mriya
A jornada de Oleksandr Halunenko com o Mriya, uma maravilha voadora com seis motores, uma envergadura tão longa quanto um campo de futebol e uma icônica cauda dividida, começou quando este homem de 76 anos estava na 11ª série escolar, e se inscreveu em um clube de aviação.
Encorajado a aprender a ser piloto, ele voou em um velho avião de treinamento a hélice Yakolev Yak-18 soviético. Ele gostou tanto que decidiu continuar sua educação em uma academia de aviação militar e se tornou piloto da Força Aérea Soviética. Em 1975, ele foi enviado para trabalhar como piloto de testes na fábrica de aviões Antonov, em Kiev.
Enquanto ele explica seus antecedentes, sua esposa Olha intervém mais uma vez, levando o celular até a janela e apontando para uma casa próxima que estava pegando fogo durante a ocupação. “Da nossa janela, podíamos ver os helicópteros chegando e bombardeando, e como as coisas pegavam fogo. Apenas decidi aproveitar a oportunidade para mostrar a vocês agora, enquanto ainda está claro”, disse ela.
Na sequência, ela devolve o telefone ao marido, que explica que testou várias aeronaves, passando de turboélices como o Antonov An-28, Antonov An-32 e o Antonov An-70, para jatos como o Antonov An-72 e o Antonov An-74 .
Ele fez parte do programa de testes do Antonov An-124 Ruslan, o quadrimotor que na época era o maior avião de carga do mundo. Projetado como um avião de transporte militar estratégico pesado para levar até 150 toneladas de carga, fez seu voo inaugural do aeródromo da fábrica perto de Kiev em 24 de dezembro de 1982, com Halunenko como co-piloto.
Mas enquanto o Ruslan era grande, a União Soviética decidiu que precisava de uma aeronave ainda maior, diz Halunenko, para ajudá-la a competir com o programa de ônibus espaciais dos EUA. Assim a URSS criou o seu próprio ônibus espacial, o Buran.
Mas tudo o que precisava para produzi-lo estava na parte europeia da União Soviética, enquanto a instalação de testes espaciais estava localizada em Baikonur, no Cazaquistão, quase 3.200 quilômetros a leste. “Eles precisavam de alguma aeronave de transporte que pudesse levar todas os grandes componentes necessários de um lado da URSS para o outro. Foi quando eles tomaram a decisão de criar uma grande aeronave de transporte baseada no An-124 Ruslan”, disse ele.
A equipe de design Antonov criou o Mriya espichando o Ruslan, alongando a sua fuselagem e envergadura, adicionando mais dois motores, e criaram extensões à frente e atrás das asas, redesenharam a cauda com estabilizadores verticais duplos, aumentaram o número de pneus do trem de pouso para 32 e removeram as portas de carga traseiras.
Os seis motores turbofan de três eixos Ivchenko Progress/Lotarev D-18T de Mriya produziram, cada um, um empuxo máximo de quase 52.000 libras-força. Sua cauda dupla permitiu que a aeronave transportasse cargas externas grandes e pesadas – como Buran – que normalmente perturbariam o fluxo de ar em torno de uma cauda vertical central convencional. Ao contrário do Ruslan, a Antonov produziu apenas um An-225 acabado e uma fuselagem adicional.
Tendo participado da fase de projeto do Mriya, Halunenko diz que “não houve surpresas” quando o fez seu primeiro voo, em 21 de dezembro de 1988, a partir do aeródromo da Antonov, perto de Kiev. “Tudo o que os engenheiros projetaram e tudo o que eles sabiam, foi exatamente o que aconteceu”, disse ele.
Apenas três meses depois de pilotar o voo inaugural do Mriya, Halunenko fez história novamente. “Decidimos que deveríamos tentar ver se esta aeronave poderia bater alguns recordes ”, diz ele.
Essa missão foi cumprida em 22 de março de 1989, quando Halunenko comandou o Mriya em um voo transportando 156,3 toneladas de carga, estabelecendo 110 recordes mundiais de velocidade, altitude e peso-altitude em 3 horas e 45 minutos de voo. Alguns meses depois, em 13 de maio de 1989, Halunenko decolou o Mriya de Baikonur para o primeiro dos 13 voos de teste com Buran “nas costas”.
Enquanto ele fala sobre o voo, Halunenko mostra com uma maquete do An-225 com o Buran. “Esta é a aparência quando eu estava testando. Estávamos testando no Cazaquistão a estabilidade e sustentabilidade do voo.”
Foi durante este período que Halunenko diz que experimentou seus momentos favoritos voando Mriya. A primeira vez que voou para o Paris Air Show, em junho de 1989, foi a melhor de todas, diz ele. A enorme aeronave viajou de Kiev levando o Buran, para destacar as proezas da aviação da União Soviética. Em uma oportunidade única de mostrar este gigante voador, os organizadores do show aéreo pediram um voo especial.
“Eles decidiram quebrar todas as regras possíveis e nos pediram para fazer um círculo em torno de Paris”, diz Halunenko. Era um lindo dia de sol e os organizadores queriam que “todas as pessoas em terra vissem e admirassem esta grande aeronave com o ônibus espacial no topo”.
Tal adulação, diz Halunenko, era comum onde quer que Mriya fosse. E isso levou à sua segunda lembrança favorita de Mriya, desta vez em um show aéreo em Oklahoma um ano depois.
Relatos da mídia sobre a visita do maior avião do mundo criaram um alvoroço, diz Halunenko. Pessoas de todo o mundo queriam ver o Mriya, formando uma fila de mais de um quilômetro de comprimento. O nariz da enorme aeronave se ergueu e as pessoas começaram a entrar. Visitantes curiosos começaram a fazer perguntas.
“’Ah, é da Boeing?’” Halunenko relembra algumas das perguntas. “’Não, não é Boeing. é Antonov”, ele respondeu. “’Sério, Antonov?’”, ele diz que foi perguntado. “Como se nunca tivessem ouvido falar.” “’Onde é feito?’”, outros perguntaram. “’É feito em Kiev’”, disse Halunenko. “’Qual é o estado?’”, ele ri, explicando que teve que responder que Kiev está na Ucrânia. “’Então, em que estado está a Ucrânia?'”.
Depois de receber mais das mesmas perguntas, Halunenko pegou um mapa e o prendeu na parede do compartimento de carga. Ele circulou a Ucrânia para que o próximo grupo de visitantes não tivesse que fazer tantas perguntas. “Finalmente, fui entrevistado pela mídia local e fiz uma piadinha com eles”, diz Halunenko. “Além de mostrar a você a maior aeronave do mundo, também ensinamos geografia ao seu povo.”
Nova missão para Mriya
Parte do plano original do Mriya, diz Halunenko, era eventualmente lançar um avião espacial em voo. Mas, infelizmente, isso nunca aconteceu.
“Oleksandr veio a ser o primeiro e único piloto a voar com Buran conectado a ele”, disse sua esposa Olha Halunenko. “Ninguém mais estava fazendo isso. Ele começou a voar assim e então a União Soviética entrou em colapso, e ninguém mais usou a aeronave para esse propósito.”
O colapso, em dezembro de 1991, encerrou o programa espacial soviético e qualquer sonho de lançar um ônibus espacial do Mriya. Mas Antonov ainda tinha o An-225 e, finalmente, foi decidido que o maior avião do mundo se tornaria o maior caminhão de carga comercial do mundo. Isso levaria a outra estreia para Halunenko, embora muitos anos depois. E, finalmente, outra pincelada com a história.
Mas antes que isso acontecesse, Halunenko estava pilotando o primeiro voo do segundo protótipo do Antonov An-70 em abril de 1997, quando as coisas começaram a dar errado rapidamente. “Quatro vezes o controle eletrônico do sistema de voo se recusou a funcionar corretamente”, disse Halunenko. Então ele optou por desviar das regras, pousar a aeronave e salvar a vida da tripulação, seus passageiros e a reputação de Antonov. Por isso, ele ganhou um dos primeiros prêmios de Herói da Ucrânia de sua nação.
O incidente não impediu Halunenko de voar e, em 07 de maio de 2001, ele era o piloto quando o Mriya fez seu primeiro voo após sete anos de inatividade em Kiev. Durante esse período, os investidores gastaram mais de US$ 20 milhões para restaurar totalmente o An-225 para seu retorno aos céus.
Entre outras melhorias, a Motor-Sich , fabricante ucraniano de motores de aviação, pagou por seis novos turbofans D-18T. Além disso, a aeronave ficou mais silenciosa e o piso do porão de carga foi reforçado. Um mês depois, as autoridades da aviação civil ucraniana emitiram seu certificado de tipo. Eles definiram o peso máxima de decolagem do Mriya em 629,9 toneladas e limitaram sua vida útil a 8 mil horas de voo, 4 mil ciclos ou 25 anos.
Três meses depois de ser certificado, o Mriya estabeleceu mais 124 recordes mundiais e 214 nacionais de velocidade, altitude e peso . Mais uma vez, Halunenko era o piloto. O Ministério da Defesa ucraniano fez com que Mriya transportasse cinco tanques de guerra, pesando um total de 253 toneladas, diz Halunenko. Quando desembarcou, descobriu que o mundo havia mudado substancialmente.
“Cheguei em casa, liguei a TV e vi as notícias sobre o ataque terrorista que aconteceu”. Era 11 de setembro de 2001.
No estilo típico de Halunenko, o piloto deu de ombros ao feito, levando sua esposa mais uma vez a explicar o porquê. “Ele é uma pessoa extremamente estável emocionalmente. Todo mundo espera dele algumas emoções e um certo uau, mas ele não está mostrando isso por causa de sua estabilidade emocional”, disse Olha Halunenko.
Desta vez, ela apontou a reação dele durante o acidente do An-70 em 1997 como outra razão pela qual seu marido não ficou empolgado com os recordes mundiais. “Tudo o que poderia dar errado basicamente deu errado. Ele conseguiu salvar a aeronave e as pessoas a bordo e também a reputação da empresa”, disse ela. Quando ele finalmente saiu da aeronave e foi entrevistado, “suas palavras foram bem calmas, dizendo ‘foi um voo muito difícil’.
“Sempre que ele está relatando algo ou falando sobre isso, parece que esta é uma conversa normal de trabalho. Nada além disso”, diz Olha.
A guerra chega a Bucha
Oleksandr Halunenko parou de voar em 2004, quando tinha 58 anos, quando começou a receber uma pensão. Porém, ele ainda trabalha como conselheiro do presidente da Antonov. Sua esposa diz que ele não consegue se lembrar da última vez que pilotou Mriya.
Em 2006, ele ganhou um assento no parlamento da Ucrânia, cumprindo um mandato. Ser piloto, explica sua esposa, era mais fácil do que ser político. “Quando você está na aeronave, você sempre pode prever o que a aeronave fará, como a aeronave responderá a determinadas situações”, diz Olha Halunenko. “Considerando que você não pode prever o que vai acontecer no parlamento. A política é uma coisa completamente imprevisível”. Os políticos, diz ela, “podem agir contra a lógica humana, enquanto na aeronave, isso simplesmente não é possível”.
Servindo como conselheiro em tempo parcial do presidente da Antonov, onde de vez em quando é convidado a dar palestras, discursos motivacionais e às vezes participar do processo educacional, Oleksandr Halunenko esperava viver uma vida tranquila com sua esposa em seu casa na adorável e arborizada Bucha.
Mas em janeiro de 2022, os Halunenkos, como grande parte do resto da Ucrânia, sabiam que esse silêncio era, na melhor das hipóteses, efêmero. “Nós sabíamos que [a guerra] iria acontecer, especialmente com o que os americanos estavam dizendo, ao contrário do nosso governo, que dizia ‘não, não se preocupe, está tudo bem'”, diz Halunenko.
Apesar de todos os avisos, Halunenko diz que não tinha intenção de fugir. “Não posso sair de casa. Esta é a minha casa e não quero fugir”, disse ele. Além disso, ele não esperava que sua cidade se tornasse o foco do eventual ataque russo.
“Nunca pensamos que poderíamos estar no epicentro dos eventos. Chamamos todos os nossos amigos, dizendo: ‘por favor, venha para Bucha. É seguro aqui. Temos um grande porão e espaço suficiente para todos’”, diz ele. O pensamento, disse Halunenko, era que “Kyiv seria um lugar mais assustador para se estar”.
No início da manhã de 24 de fevereiro, Bucha foi abalada pela guerra enquanto pára-quedistas russos tentavam proteger o Aeroporto Gostomel, com sua longa pista que poderia servir como base para um ataque a Kiev. O aeroporto ficava perto de sua casa, a cerca de sete minutos de carro, diz Halunenko, que mediu a distância em tempo, não em quilômetros.
De sua janela do terceiro andar, eles podiam ver helicópteros voando e pára-quedistas flutuando do céu. “Nós ouvimos as explosões. Nós ouvimos alguns tiros, então vimos grandes colunas de fumaça”, diz Olha Halunenko.
Às 5 da manhã, “todo mundo começou a ligar”, diz Halunenko. Sua neta foi a primeira a ligar, dizendo que a Ucrânia estava sendo invadida pela Rússia. “Ainda tínhamos nossa conexão móvel e internet, TV e rádio. Então, estávamos cientes do que estava acontecendo”, diz ele.
Por alguns dias, os Halunenkos receberam quase uma dúzia de pessoas, que dormiam em esteiras no porão. Mas eles saíram rapidamente. À medida que a luta avançava, Oleksandr Halunenko disse que sabia que pelos combates em Gostomel, que o seu amado Mriya estava danificado.
O casal entrou em modo de sobrevivência.
O tamanho dos danos, porém, ele não tinha como saber, porque o casal se isolou em sua casa por mais de um mês. Não havia eletricidade e nenhuma maneira de se comunicar com o mundo.
Eles tinham um pouco de comida em seu próprio freezer e de alguns vizinhos que fugiram. Havia lenha para a lareira, e gasolina suficiente para alimentar um gerador por uma hora ou mais por dia para manter os perecíveis e os telefones carregados, mesmo que o serviço fosse irregular.
Eles aprenderam a separar o lixo, porque o serviço de coleta não estava mais funcionando,e e Oleksandr colocou em pratica suas habilidades de funileiro e construiu uma pequena plataforma na lareira para que eles pudessem usá-la como fogão.
Para complicar as coisas, os dois cães do casal, Barin, um pastor alemão de oito anos, e Bassarey, um husky de 11 anos ficaram nervosos. “Portanto, não tivemos apenas que nos acalmar. Tivemos que acalmar os cães porque eles também estavam nervosos”, disse Olha Halunenko.
A única vez que os Halunenkos deixaram sua casa foi quando os russos revistaram a casa do vizinho e arrombaram a porta e quebraram o portão. Oleksandr Halunenko saiu para fechar os portões e se certificar de que ninguém estava roubando suas coisas. Houve tiroteios e bombas constantes. Olha Halunenko pediu ao marido que entrasse.
“Eu estava tipo, ‘vamos fechar esta porta o mais rápido possível e ir para o nosso porão’‘, diz ela. Halunenko não queria nada disso. “Imagine todo esse bombardeio e Oleksandr está parado ali, medindo com precisão a porta e algumas tábuas para caber ali”, diz Olha Halunenko. “Ele é muito resistente como pessoa em uma situação estressante. Ele não perde a razão. Ele apenas faz exatamente o que tem que fazer.”
Naquele momento, Halunenko estava decidido a consertar a porta e a cerca. Quando terminou de consertar a porta, viu alguns vizinhos e pediu ajuda. “Eles disseram: ‘você está louco, há bombardeios e bombas por toda parte’”, diz Olha Halunenko. Seu marido repetiu seu apelo. “E eles disseram: ‘OK, o Herói da Ucrânia está fazendo isso, vamos ajudar.’”
Na manhã de 20 de março, os russos apareceram na casa de Halunenko. “Eles estavam procurando se tínhamos algo suspeito ou alguma arma”, diz Olha Halunenko. A primeira coisa que notaram foram fotos do Mriya em todos os lugares. E uma galeria de fotos com o marido tiradas ao longo dos anos com os quatro primeiros presidentes da Ucrânia. “Eles pararam aqui no corredor e começaram a questionar ‘por que tantos aviões nas paredes? Você é piloto?’”, disse Halunenko. “’Sim’”, respondeu. “’Eu era um piloto desta aeronave.”
Assim, enquanto os russos entraram em sua casa de maneira muito agressiva, “assim que souberam que havia um piloto, eles se acalmaram”, diz Olha Halunenko. “Eles disseram, ‘desculpe por interferir em sua casa’. Eles apenas revistaram a casa e se certificaram de que não tínhamos armas e eles simplesmente foram embora.”
Para ajudar a passar o tempo, Oleksandr e Olha decidiram trabalhar juntos em uma pintura própria. Começou como uma cena de praia, com palmeiras e o mar para distraí-los da dura realidade de viver sob ocupação russa, disse Olha. Mas então eles souberam que o Mriya estava danificado, então Oleksandr o pintou como uma nuvem no céu.
Os primeiros voluntários ucranianos retornaram a Bucha em 4 de abril, depois de atravessar pontes destruídas e estradas minadas. Foi quando o casal sentiu algum alívio. Mas teve o início de um pressentimento do que aconteceu em Bucha, agora o foco contínuo de alegações de que os russos cometeram crimes de guerra horríveis, matando aleatoriamente civis inocentes e deixando seus corpos para apodrecer nas ruas.
Eles sabiam de um vizinho que foi morto pelos russos, baleado por um soldado bêbado que invadiu sua casa. Mas mesmo nesse ponto, eles não podiam sair de casa e ver o que os russos haviam feito.
“O Ministério de Emergência enviou mensagens para todas as pessoas que ainda estão em Bucha que devemos ficar em nossas casas e não é permitido sair porque a área está minada”, diz Ohla Halunenko. Os militares ucranianos saíram para limpar as minas, mas as explosões que se seguiram deixaram o casal nervoso. “Ouvimos as explosões aqui e ali de vez em quando”, disse ela.
Em 16 de abril, as coisas mudaram. Um repórter do New York Times , acompanhado por militares ucranianos, parou na sua casa. “’Você quer ir ver Bucha?’” Halunenko se lembra da pergunta do jornalista. “E eu perguntei: ‘e os postos de controle?’” A resposta foi que tudo estava organizado, e os jornalistas tinham credenciais de imprensa e assim conseguiram chegar a Gostomel.
Foi onde ele viu Mriya pela primeira vez desde a invasão.
Estacionado sob um hangar parcialmente danificado pelos bombardeios, o grande jato estava destruído, com parte do seu cockpit e fuselagem dianteira em pedaços e vários motores carbonizados. De acordo com Halunenko, as autoridades ucranianas estão conduzindo uma investigação para saber o motivo por que o Mriya não foi transferido antes de 24 de fevereiro, quando os russos atacaram o aeroporto.
O An-225 estava em Gostomel passando por uma manutenção de rotina. “Os altos executivos da empresa devem saber alguma coisa” sobre o perigo iminente do Mriya permaner em Gostomel, diss Halunenko.
“Não está claro como Mriya foi destruído”, informou o New York Times . “Soldados ucranianos disseram que bombardearam intencionalmente a pista para impedir que os russos a usassem. Os ucranianos disseram que não foram seus projéteis que atingiram Mriya, cujo hangar fica a cerca de 700 metros da pista”.
Ninguém sabia exatamente quem atingiu o avião, informou o jornal. Mas uma coisa era certa, disse Halunenko. “Eu não sou um construtor. Só posso julgar como piloto. Mas pelo que vi, Mriya não pode ser restaurado.”
Havia algumas peças, diz ele, que pareciam intactas e poderiam ser reutilizadas. Dois ou três dos motores, por exemplo, ainda podem ser restaurados. Algumas partes das caudas também, assim como alguns sistemas nas asas. “Mas são apenas pequenas partes. Este Mriya não pode ser restaurado, mas alguns sistemas podem ser, ou usados para o próximo avião”, disse ele.
O novo Mriya, se houver, “terá que ser construído do zero. Ele terá todos os novos sistemas. Será de uma classe semelhante, mas não será a mesma, é claro”, diz Halunenko. É possível que uma segunda fuselagem do An-225 construída pela Antonov possa ser usada como base para o “Mriya II”, disse o piloto.
Embora ele não saiba quanto custaria, tal empreendimento é um grande desafio, reconhece Halunenko. “Infelizmente, precisa de muito investimento”, disse ele, acrescentando que a Ucrânia não tem recursos para tal projeto. “Só pode ser construído com doações.”
A Ukroboronprom , conglomerado ucraniano da indústria de defesa do qual a Antonov faz parte, diz que a construção de um novo Mriya custará mais de US$ 3 bilhões e levará cinco anos. Os fundos, diz, virão da Rússia por meio de reparações de guerra.
“A Ucrânia fará todos os esforços para garantir que o estado agressor pague por essas obras. Os ocupantes destruíram o avião, mas não poderão destruir nosso sonho comum”, afirma a Ukroboronprom em seu site. O Mriya definitivamente renascerá. Nossa tarefa é garantir que esses custos sejam cobertos pela Federação Russa, que causou danos intencionais à aviação da Ucrânia e ao setor de carga aérea”.
Para ajudar a realizar esse sonho, a Antonov lançou uma campanha de arrecadação de fundos de crowdsourcing destinada a construir um novo An-225. “Por favor, esteja ciente de que, para garantir total transparência, relatório sobre a chegada e uso de fundos para a restauração do maior An-225 “Sonho” do mundo, o DP “ANTONOV” abriu uma conta separada em várias moedas para o depósito de dinheiro”, observa a empresa em sua página no Facebook. Esta campanha pode ser tão irreal quanto esperar que a Rússia pague pela reconstrução de Mriya. Em 2 de maio, o esforço havia arrecadado pouco mais de US$ 4.200.
Halunenko, é mais realista.
Ele adoraria ver Mriya voar novamente, mas sabe que isso não acontecerá sem um esforço internacional. “Temos que nos engajar em cooperação com os EUA, Canadá e empresas europeias. Em última análise, será uma nova aeronave que exigirá basicamente que todos os sistemas sejam atualizados e modernizados. No mundo do desenvolvimento de sistemas, as coisas que foram instaladas na aeronave um ano atrás não são mais modernas hoje.”
Fonte: The Drive
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