Pratt & Whitney revelou acidentalmente o projeto do Boeing F-47?
Pratt & Whitney revelou acidentalmente o projeto do Boeing F-47? A Pratt & Whitney, uma empresa do grupo RTX, publicou um vídeo sobre o desenvolvimento de seu motor de ciclo adaptativo XA103 no X que trouxe uma imagem reveladora.
Ele foi projetado para atender aos requisitos do programa NGAP da USAF, que por sua vez apoia a iniciativa NGAD mais ampla, sob a qual o caça Boeing F-47 foi selecionado como sucessor do F-22 Raptor.
Como a imagem que acompanha a atualização do motor mostra um caça de sexta geração ligado ao programa NGAP, ela pode ser interpretada como um reflexo de elementos do futuro projeto do F-47. No mínimo, faz uma referência ao que poderá ser o futuro F-47, do qual poucas imagens são conhecidas.
A Pratt & Whitney falou publicamente sobre o progresso de seu motor de ciclo adaptativo XA103, explicando como esse sistema de propulsão está sendo desenvolvido para o programa Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) da USAF.
No entanto, isso significa que, como o NGAP foi projetado para equipar o caça Next Generation Air Dominance (NGAD), no âmbito do qual a Boeing foi selecionada em março de 2025 para desenvolver o F-47 como sucessor do F-22 Raptor, o caça de próxima geração mostrado no vídeo que acompanha este artigo poderia ser razoavelmente interpretado como uma reimaginação do F-47.
O contrato da Boeing para o F-47 ultrapassa os US$ 20 bilhões e abrange o desenvolvimento de pelo menos 185 aeronaves, com o primeiro voo previsto para 2028 e entrada em serviço na década de 2030. O programa foi estruturado para substituir a frota de 195 F-22, dos quais 187 permanecem operacionais.
Em seu artigo, a Pratt & Whitney descreve como utiliza um ambiente de desenvolvimento totalmente digital para aprimorar o motor de ciclo adaptativo XA103 para o programa de Propulsão Adaptativa de Próxima Geração (NGAP) da Força Aérea dos EUA, detalhando uma demonstração realizada no Centro de Pesquisa Tecnológica RTX com a presença de uma delegação da Força Aérea.
O XA103 é um motor de ciclo adaptativo de três fluxos, projetado para distribuir o fluxo de ar entre um terceiro fluxo de bypass e os fluxos do núcleo e do ventilador, equilibrando a eficiência de combustível e o empuxo de acordo com a fase da missão. No modo de alta eficiência, o terceiro fluxo aumenta a taxa de bypass e proporciona maior capacidade de refrigeração, enquanto no modo de alto empuxo, o fluxo de ar é redirecionado para maximizar a potência para manobras de combate. A classe de empuxo associada aos motores NGAP é de 35.000 a 40.000 lbf, equivalente a 156 a 178 kN com pós-combustão.
A arquitetura adaptativa foi projetada para melhorar a eficiência de combustível em até 25% e aumentar o empuxo em até 20% em comparação com motores convencionais de ciclo fixo. As margens adicionais de refrigeração e geração de energia visam suportar sensores avançados, sistemas de guerra eletrônica e potenciais capacidades de energia direcionada. A revisão crítica do projeto do XA103 foi concluída em fevereiro de 2024 e a construção do protótipo está em andamento, com testes em solo planejados para o final da década de 2020.
As solicitações orçamentárias para o ano fiscal de 2025 incluem US$ 3,3 bilhões para o desenvolvimento do NGAD, dos quais US$ 2,7 bilhões são destinados ao caça tripulado e US$ 557 milhões ao CCA. O cronograma do programa prevê o primeiro voo em 2028 e sua entrada em serviço na década de 2030.
O F-47 foi projetado para substituir o F-22 Raptor, que realizou seu primeiro voo em setembro de 1997 e entrou em serviço em dezembro de 2005, após seu desenvolvimento no âmbito do programa Advanced Tactical Fighter. Foram construídos 195 F-22, incluindo oito aeronaves de teste e 187 unidades operacionais, com a produção encerrada em 2011, após as aquisições não atingirem as metas iniciais. O F-22 introduziu a capacidade de supercruzeiro, vetorização de empuxo e furtividade, mas espera-se que seja gradualmente substituído pelo F-47 à medida que este atingir a maturidade operacional.
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