Índia vai comprar os Jaguares do Equador
Índia vai comprar os Jaguares do Equador. A Indian Air Force (IAF) iniciou negociações finais com o Equador para a transferência de caças Sepecat Jaguar, que seriam desmontados para obtenção de motores, conjuntos estruturais e sistemas, em meio à atual escassez de peças de reposição.
Segundo a publicação indiana Defence Professionals, a Força Aérea Indiana iniciou contato com o Equador para avaliar a aquisição de fuselagens de aeronaves Jaguar Sepecat armazenadas. O objetivo é manter a frota de Jaguares da Índia até aproximadamente 2035, visto que a produção já foi encerrada há muito tempo e as cadeias de suprimentos globais originais não existem mais.
A Força Aérea do Equador (FAE) encomendou um total de 12 SEPECAT Jaguar em 1974, incluindo dez variantes de exportação Jaguar ES monoposto e dois treinadores Jaguar EB biposto, além de ter recebido três Jaguar GR.1 da RAF em 1991, para substituir as perdas por desgaste e manter a força do esquadrão.
Atualmente, a Índia é a única força aérea que ainda opera essa aeronave de ataque de linha de frente, em um momento em que, apesar de sua idade, ela continua sendo designada para missões de penetração em baixa altitude e ataque ao solo. Como a produção do Jaguar terminou no início da década de 1980 e as cadeias de suprimentos originais não estão mais ativas, a disponibilidade de motores, conjuntos estruturais, componentes de aviônica e trem de pouso tornou-se um fator limitante para sua Força Aérea.
Os Jaguars do Equador são importantes devido ao seu bom estado de conservação e ao número limitado de fuselagens ainda disponíveis. A FAE operou o Jaguar até sua aposentadoria do serviço ativo em 2002, após o que as aeronaves foram colocadas em armazenamento a quente, um método de preservação projetado para manter a integridade estrutural para futura reutilização ou desmantelamento controlado.
Segundo relatos, essas fuselagens permaneceram armazenadas até 2006, quando o Equador encerrou formalmente as operações com o Jaguar. Os dados atuais indicam que quatro fuselagens permanecem armazenadas (“EB” FAE-305 e “ES” FAE-309, FAE-329 e FAE-348) com uma aeronave adicional preservada como peça de exibição estática em um museu da Força Aérea. Embora o número seja pequeno, cada fuselagem é considerada significativa, pois mesmo o reaproveitamento parcial de componentes como seções de asa, conjuntos de trem de pouso, estruturas da cabine de pilotagem e sistemas de controle pode prolongar a vida útil de várias aeronaves da frota indiana.
A Índia também receberá mais de 20 Jaguares de Omã, reduzindo significativamente o número de aeronaves completas disponíveis fora da Índia. Omã operou originalmente 27 Jaguars, incluindo 20 Jaguar SO1 monoposto e cinco Jaguar BO2 de treinamento biposto, recebendo após duas aeronaves adicionais ex-RAF. As entregas para Omã começaram em março de 1977. Os últimos quatro Jaguars operacionais omanitas foram formalmente aposentados em 6 de agosto de 2014. Durante sua vida útil, Omã perdeu 13 aeronaves em acidentes, com pelo menos seis delas confirmadas como destruídas, o que significa que as referências a transferências envolvendo mais de 20 aeronaves refletem o potencial acumulado de peças sobressalentes em vez de fuselagens intactas.
A IAF opera seis esquadrões Jaguar, cada um dos quais destaca normalmente entre 18 e 20 aeronaves, distribuídas por três comandos aéreos. Desde a sua introdução no final da década de 1970, a Índia perdeu mais de 50 Jaguares em acidentes ao longo de várias décadas, principalmente durante missões de treinamento ou rotina, frequentemente relacionados a falhas técnicas, problemas de motor, colisões com pássaros ou aos riscos inerentes a operações sustentadas em baixa altitude.
Somente em 2025, três Jaguars foram perdidos. Nesse contexto, a aquisição das aeronaves restantes do Equador é vista como uma medida transitória sensata para preservar a estrutura da força aérea e a capacidade operacional.
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